根据《参考消息》、《光明网》等引述韩联社的报道，韩国航空宇宙产业公司25日宣布，公司当日与防卫事业厅签署了KF-21战机首批量产协议，此协议包含20架KF-21战机、以及技术手册、培训等后勤支援，合约总价值为1.96万亿韩元（约14.1亿美元）。KF-21战斗机将在2026年开始在韩国空军中执役。

这款韩国战机的研发速度堪称惊人，从2022年7月首飞到现在还不到两年，即将进入批量生产和服役阶段。相比之下，美国F-22从1990年首飞到2005年服役，历时15年；而F-35A型战机则于2006年首飞，2016年开始服役，历时10年；中国的歼-20战机则是在2011年首飞后于2017年左右开始服役，历时6年。KF-21的研发进展异常迅速。

KF-21不到两年时间内生产了6架原型机并进行试飞，试飞进度惊人，成功完成飞机本身以及发射武器、空中加油等科目的试验。在2023年5月不到1年的时间内，就被评定为“符合作战要求”。

咱们来说，新型飞机的试飞需要很长时间，很多步骤都是必不可少的，比如F-22战斗机的研制，YF-22验证机从1990年飞到1997年，这7年是用来测试飞机本身的性能，比如隐身性和飞行质量等等。接着，从1997年开始，9架原型机又进行了8年的试飞，共进行了3600多个飞行任务，这包括了雷达和武器等全部能力的测试。之所以需要这么长时间来测试，是因为涉及到全飞机的几十个子系统和成千上万个部件的磨合，很多设计上的问题需要根据试飞数据进行修改。所以不仅包括飞机内部结构和电子系统，甚至外观方面，通常最初的原型机和最终的生产机会存在许多不同之处。

测试飞行是为了排除潜在问题并提升飞机性能的过程，着急赶进度就等同于增加风险，即使是有着丰富战机设计经验的洛马也难以避免这一现象。

为何韩国能够如此迅速？有人提到，首先是洛马提供了大量技术援助，上海希音美工包月其次是韩国购买的都是国际市场上的货架产品。

这可能并不是导致压缩试飞进度、快速量产和服役的原因，虽然洛马公司确实向韩国航宇工业公司KAI提供了大量技术支持。该飞机的外观完全模仿了F-22，尽管美国政府阻止了几项关键技术的转让，但还是提供了20项F-35A战机的技术。即使提供了这些先进技术，也无法加快飞机的试飞进度。

因为KF-21是一种新飞机，不能因为外观像F-22，又包含一些F-35A的技术就免于试飞试验，飞控系统是不是成熟可靠、失速尾旋等是不是能快速改出？各种飞行极限数据等等，在现代飞机的程序源文件中拥有数百万至数千万行代码，这些代码必须在试飞中得以不断完善。用两年时间完成一个人十年以上的工作量，这并非神话，而很有可能是笑话。

关于韩国购买货架产品，比如F414发动机、流星导弹等等，这些与试飞无关。虽然这些产品可以安装到飞机上，但飞机能否安全飞行，是否能够获得良好的飞行品质，并不取决于这些货架产品。

我们也留意到，韩国政府承认KF-21尚未通过全部测试，仍需进行部分地面和空中测试科目，按照我们所熟知的说法，这就等于产品尚未成熟。

一个尚未成熟的战机被迅速投入量产，这意味着潜在的隐患和风险将转嫁给部队，难道韩国空军迫切需要这样的战机吗？目前韩国拥有39架F-35A、59架F-15K和160多架KF-16，无论如何都不能称之为迫切需要更多战机。

如此急速地赶进度，唯一合理的解释就是为了抢占市场。因为中国的出口型FC-31已经接近完工，这种于2012年首飞的新型战机，经过10多年的发展，已引起一些国际买家的浓厚兴趣，包括巴基斯坦空军已经宣布将采购此款战机。它成为了一些国家在F-35之外的新选择。而KF-21这种非真正隐身的战机，注定是以外观取胜，必须尽快进入市场，否则谁会愿意花钱购买一款虚假隐身战机呢？

KF-21的批量生产和投入使用是为了展示给潜在客户，而缺陷和潜在风险并非首要考虑。

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